Puerto Seguro Fluvial
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[Países Bajos ] Puerto de Rotterdam: El brote de COVID-19 se ha vuelto manejable

El número de nuevas infecciones ha disminuido claramente. Más personas sanan todos los días que las infectadas con el coronavirus. “El brote se ha vuelto manejable y más manejable”, dijo el ministro de Salud alemán, Jens Spahn, durante la conferencia de prensa sobre los acontecimientos actuales. Se dice que la atención médica nunca se ha sobrecargado.

La semana pasada, el gobierno central y los estados federales llegaron a un acuerdo después de una interrupción forzada de casi cuatro semanas: desde el lunes pasado, las tiendas más pequeñas y medianas con un área de hasta 800 m2 han podido abrir sus puertas nuevamente, y desde el 29-04-2020, las tiendas más grandes también han podido abrir nuevamente abierto, siempre que el espacio de venta esté limitado a 800 m2. Las máscaras faciales simples u otras máscaras faciales son obligatorias en todos los estados, especialmente en el transporte público y en las tiendas.

Y de repente las oficinas alemanas están trabajando digitalmente. Aquí y allá, esto sigue siendo fuerte, pero en principio el virus corona ha logrado lo que muchos gerentes y asesores en el campo de la digitalización han fallado. Es como un movimiento. El puntaje de hoy: simplemente funciona.

¿Cuáles son las previsiones económicas actuales?

Los principales institutos de investigación económica alemanes esperan una severa recesión como resultado de la crisis de la corona. En sus informes de primavera para el gobierno federal, los economistas esperan que el producto interno bruto se reduzca entre un 6 y un 7% este año. El desempleo aumentará significativamente en 2020, y el número de trabajadores cuyas horas de trabajo se reducirán aumentará a alrededor de 2,4 millones. En el próximo año, sin embargo, la economía se recuperará y crecerá aproximadamente un 5,8%.

El estado de ánimo entre los empresarios alemanes es desastroso. El ifo Geschäftsklimaindex (índice de clima empresarial ifo) de Alemania cayó a 74,3 puntos en abril, desde un descenso anterior a 85,9 puntos en marzo. Este es el valor más bajo jamás medido. Nunca ha habido un descenso más fuerte. Esto se debe principalmente al gran deterioro de la situación actual. Las empresas nunca han sido tan pesimistas sobre los próximos meses. La crisis de la corona ha afectado duramente a la economía alemana.

Consecuencias de la crisis de la corona en las empresas de transporte de mercancías por carretera, transporte terrestre, ferrocarril y combinaciones de los mismos.

Transporte ferroviario de mercancías: encuesta realizada por el BAG (Bundesamt für Güterverkehr, Agencia Federal Alemana de Transporte de Carga) de un total de 11 compañías ferroviarias. Las restricciones de producción o el cierre completo de la producción, especialmente en la industria automotriz, y el transporte reducido de combustibles y contenedores conducen a una disminución de la demanda de servicios de transporte ferroviario.

En resumen, los resultados de la encuesta BAG en transporte combinado son los siguientes:
Las terminales de transporte combinado en Alemania funcionan normalmente. Según los empresarios, esto también se aplica a las terminales en el resto de Europa incluidas en la red de transporte combinado. Debido a una disminución en el número de contenedores, hay menos actividad en los sistemas hacia el interior. Sin embargo, estos corren muy estable. En el transporte combinado, generalmente hay suficiente capacidad en casi todas las conexiones. Los terminales piden a los camioneros que usen una máscara en el lugar.

Para el transporte terrestre, el BAG encuestó a un total de 12 compañías de transporte terrestre principalmente grandes (no particulares). La disminución del número de pedidos y la disminución de la actividad conducen a una caída significativa en la rotación y en parte a un marcado deterioro en la productividad. En el envío de petroleros, la caída en el consumo de diesel, gasolina y queroseno causada por la crisis ha provocado una caída en los transportes. El envío de carga seca está experimentando una disminución significativa en los volúmenes de transporte, principalmente debido a la disminución de la producción en la industria minera.

Desarrollo en los diversos sectores económicos.

La industria del automóvil ha decidido las etapas de producción de vehículos del 20-04-2020 y, en colaboración con proveedores y proveedores de servicios, comenzar de nuevo. La producción de repuestos y motores fue limitada, no interrumpida. Las propias empresas establecieron equipos de ‘expertos en corona’ para elaborar estrategias para que los empleados trabajen de la manera más segura posible, por supuesto, teniendo en cuenta las medidas y recomendaciones existentes.

La industria química pudo compensar en gran medida la disminución de la facturación gracias a la mayor demanda de desinfectantes y la producción de materias primas para la producción de ropa protectora.

La ingeniería informa una disminución en los pedidos o cancelaciones. Aproximadamente el 84% de las empresas esperan que la posición de la orden no mejore en los próximos tres meses. La mayoría de las empresas (43%) incluso tienen en cuenta el deterioro de la situación.

En ingeniería eléctrica, la recepción de pedidos se derrumba. La ZVEI (Zentralverband der Elektrotechnik und Elektronikindustrie, la organización paraguas alemana para la ingeniería eléctrica y la industria electrónica) espera dos dígitos en la disminución de la facturación. Por ejemplo, más de la mitad de las empresas participantes (55%) ya reciben menos pedidos que antes de la crisis. En total, el 26% de las empresas incluso informan que el número de pedidos ha disminuido significativamente. Las compañías esperan una disminución promedio de la facturación del 14%.

Comercio : el comportamiento del consumidor, que depende de la evolución del desempleo y la reducción del tiempo de trabajo, es actualmente difícil de estimar. Incluso el comercio en línea muestra una disminución en la facturación, a pesar del cierre de las tiendas físicas.

Escudo de corona y estrategia de salida

Los efectos de la estrategia de salida aún no se pueden estimar: la estrategia de salida debe llevarse a cabo sin problemas, pero también con precaución y en pasos. Un aumento en el número de infecciones, lo que llevaría a un nuevo bloqueo, sería el peor escenario posible.

El mayor efecto en el sector logístico es la interrupción de la cadena logística. La interdependencia mundial de la economía ha demostrado claramente cuán vulnerable es nuestra economía y nuestra sociedad. El sistema de entregas justo a tiempo, en el que la cadena logística se utiliza para comprar piezas de la forma más económica posible y hacer que se entreguen exactamente en el momento requerido, se interrumpe por completo y solo puede reiniciarse lentamente.

¿Algo cambiará aquí para siempre? Tenemos que esperar y ver. Hemos tenido que reconocer que no controlamos el mundo. La sociedad ha cambiado, pero ¿es permanente? Solidaridad, ayuda y una conexión entre las diferentes capas de la sociedad y las diferentes generaciones son repentinamente posibles. Es dudoso que la apreciación y gratitud actuales por las profesiones esenciales sea permanente. Se espera que el mercado de compras cambie, por ejemplo, debido a la reubicación de procesos de producción esenciales al interior oa un país vecino europeo. Todavía no es predecible en qué medida estos cambios tendrán un efecto en la política climática. Eso depende de si este ‘escudo corona’ en Europa e internacionalmente estará vinculado a las directrices en el campo de la política climática.

Sobre el Autor

Ingrid Rossmeier es representante oficial de la Autoridad del Puerto de Rotterdam para el sur de Alemania y trabaja desde Nuremberg. Ingrid tiene experiencia en logística (en empresas del sector de comercio y servicios). Ella ha estado trabajando para la autoridad portuaria de Rotterdam por más de 6 años.

Junto con sus colegas en Alemania: Roland Klein (suroeste de Alemania), Dra. Wolfgang Hönemann (Renania del Norte-Westfalia) y Michiel Messchaert (Norte de Alemania) representa al puerto de Rotterdam en Alemania y se pone en contacto con transportistas, proveedores de servicios logísticos, operadores y organizaciones industriales.

Cuando se le preguntó en qué área el puerto de Rotterdam tiene la mayor importancia tanto para los cargadores alemanes como para los transitarios, responde: Alemania es una gran economía y tiene el socio perfecto en el puerto de Rotterdam para el transporte de sus productos. Además, se puede llegar al puerto sin problemas y sin restricciones (borrador y bloqueos). Muchos bucles de compañías navieras de alta mar han elegido Rotterdam como el primer o último puerto de escala en Europa, lo que conduce a tiempos de tránsito más cortos. Y esos son solo algunos de los beneficios claramente visibles.

¿Y cómo puede convencer a un remitente de Alemania para que envíe carga a través de Rotterdam en lugar de un puerto alemán? Esa es la mentalidad de trabajar de una manera orientada a la solución: el comentario “Eso no es posible” no existe. Rotterdam es el puerto más inteligente y convence a los clientes con las posibilidades de mejorar la eficiencia gracias a la digitalización y optimización de las cadenas de suministro. Estos argumentos decisivos también convencen a los clientes alemanes.

Fuenteswww.deutschlandfunk.de//www.ifo.de//www.vdma.org//www.elektroniknet.de// www.portofrotterdam.com

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