Los agentes de cargas se preparan para la escasez en la capacidad de flete en el transatlántico, a medida que las aerolíneas reducen la capacidad entre Europa y EE. UU

Durante el fin de semana, Estados Unidos anunció que los viajeros del Reino Unido e Irlanda se unirían a otras 26 naciones europeas en su lista prohibida.

Como resultado, los transportistas han estado aumentando las reducciones de capacidad entre Estados Unidos y Europa.

Aunque los aviones de carga no están incluidos en la prohibición, es poco probable que haya suficientes cargueros operando en el transatlántico para satisfacer la demanda.

Brandon Fried, director ejecutivo de la Asociación de Airforwarders de EE. UU. (AfA), dijo: “Si el volumen de pasajeros cae como se esperaba, esperamos que las aerolíneas cancelen vuelos y la capacidad de carga a los EE. UU. Disminuirá como resultado. Los agentes de carga probablemente buscarán acuerdos de fletamento para satisfacer la demanda de los clientes.

“Los reenviadores son solucionadores de problemas logísticos muy creativos, así que esperen que su experiencia resulte en rutas indirectas a través de otros países para llegar de Europa a los Estados Unidos”.

Según Seabury, el 65% de la capacidad de carga de Europa continental y el Reino Unido es un espacio reducido en los aviones de pasajeros. El flete aéreo representa actualmente el 51% del valor comercial transatlántico total.

El agente de carga Agility dijo que la prohibición afectará significativamente la capacidad y las tarifas en ambas direcciones.

Agregó que hay espacio disponible, pero a precios superiores y sin garantías de tiempo de tránsito.

Agility advirtió que esperaría escasez de capacidad en ambas direcciones a medida que avanza la semana.

Al menos un transportista ya ha anunciado un servicio de vuelos chárter ampliado desde Europa a los EE. UU.

La semana pasada, Dachser dijo que expandiría su actual operación de carga Frankfurt-Shanghai al agregar vuelos a los Estados Unidos y América Latina .

Dachser explicó que el servicio comenzaría el 16 de marzo y continuaría hasta fin de mes.

Mientras tanto, los transportistas de pasajeros continúan eliminando la capacidad del mercado.

Air France pondrá a tierra sus Airbus A380 y su portaaviones holandés KLM, su flota completa de Boeing 747, como parte de los recortes de capacidad más amplios que el grupo espera darán como resultado posibles recortes en su capacidad ASK de entre 70% y 90%.

IAG se está preparando para reducir la capacidad en un 75% para abril y mayo. Finnair ha seguido al transportista nórdico vecino SAS al realizar dramáticos recortes operativos, reduciendo el 90% de su capacidad normal desde principios de abril.

Icelandair Group espera un recorte de capacidad de la temporada de verano de al menos un 25% en las previsiones anteriores y está trabajando con los sindicatos para asegurar reducciones salariales.

United Airlines reducirá la capacidad a la mitad en abril y mayo y ha reducido los salarios de los ejecutivos en un 50% en respuesta a una pandemia que, según los ejecutivos de United, hace que operar una aerolínea sea “casi imposible”.

American Airlines ha reducido el 75% de su capacidad internacional en respuesta a la caída de la demanda a medida que continúa la crisis mundial de coronavirus.

Delta Air Lines ha dicho a los empleados que está aterrizando 300 aviones, lo que representa el 30% de su flota total de aviones, y está cortando todos los vuelos a Europa continental. Por: Damian Brett // Fuente: www.aircargonews.net

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