Las operaciones de barco y puerto pueden integrarse perfectamente

La era de los bancos de pruebas se abre para una era de implementación

Se están llevando a cabo iniciativas de digitalización e intercambio de datos en toda la cadena de transporte marítimo. Después de bancos de pruebas exitosos realizados en todo el mundo, un número cada vez mayor de puertos se dedican a potenciar su coordinación, sincronización y optimización asociados a las operaciones de escala de puertos a través de iniciativas como Port Collaborative Decision Making (PortCDM). 

Mejorar la interacción entre las operaciones de los buques y las operaciones portuarias ocupa un lugar destacado en la agenda de la Digital Container Shipping Association (DCSA), que representa muchas de las principales líneas de transporte de contenedores del mundo. 

Las regiones se están involucrando al fomentar el intercambio de datos entre puertos, especialmente valioso para mejorar la eficiencia del transporte marítimo de corta distancia. Un número creciente de puertos, compañías navieras, autoridades y propietarios de carga están dando pasos importantes hacia el intercambio de datos estandarizado. Esto proporciona capacidades de monitoreo de progreso e información importante de planificación para los actores participantes y al mismo tiempo permite que las operaciones de los actores participantes estén mucho mejor alineadas, coordinadas y sincronizadas con las actividades de los otros actores relevantes con los que deben cooperar. 

Debido a la digitalización y a los requisitos legales mejorados generados por iniciativas tales como la ventanilla única y los trámites relacionados con la presentación de informes, las autoridades están cada vez más comprometidas y las capacidades y beneficios de la digitalización también ocupan un lugar destacado en la agenda dentro de las diversas asociaciones de la industria marítima. 

Recientemente, en un artículo de la UNCTAD, se publicó una descripción general de las iniciativas asociadas con la digitalización del proceso de escala de puertos .

La digitalización y el intercambio de datos brindan nuevas oportunidades al conectar mejor operadores, puertos, personas e infraestructura. Significa que el transporte marítimo es entonces una parte integrada de la cadena de transporte global que puede llevarse a cabo de una manera segura, eficiente y ambientalmente sostenible.

La digitalización y el intercambio de datos ahora son cambios inevitables que están sucediendo o ya han sucedido en muchos otros campos comerciales y que ahora están a punto de permitir que el transporte marítimo armonizado y transparente se convierta en una realidad. Es solo una cuestión de qué actores de la cadena de transporte marítimo se moverán primero y darán los pasos importantes que traerán más valor para ellos y sus clientes.

A continuación destacamos algunos ejemplos de las oportunidades que ofrece la digitalización y el intercambio de datos. Cada uno se basa de una manera u otra en los principios que sustentan PortCDM.

Los operadores portuarios pueden ampliar sus horizontes de planificación

Los puertos pueden planificar con más anticipación si se informan mejor y antes, basándose en el acceso inmediato a datos relevantes y confiables directamente desde su fuente. Al observar el ecosistema de la provisión de servicios digitales asociados con las operaciones portuarias, los sistemas de la comunidad portuaria y los sistemas de operadores de terminales ahora pueden actualizar sus capacidades para estar mejor informados de lo que sucede fuera de su puerto pero que les afecta. 

A medida que el volumen de mercancías transportadas por mar continúa aumentando, se vuelve cada vez más importante optimizar las instalaciones disponibles en cada puerto de escala para que los barcos lleguen a puerto y se les atienda de inmediato. Dicha coordinación / optimización de escala en el puerto solo se puede lograr cuando todos los actores involucrados conocen el estado de todas las actividades relevantes que pueden afectarlos, tanto en su puerto como en muchos casos en el puerto de escala anterior, especialmente cuando se trata de viajes cortos estan involucrados.

Las operaciones de barco y puerto pueden integrarse perfectamente

Las compañías navieras buscan introducir un mejor intercambio de datos entre las operaciones de su flota y las operaciones portuarias para garantizar la entrega oportuna de servicios para sus clientes y, en consecuencia, garantizar que su flota se utilice de manera óptima. Varios de los miembros de la Alianza Global de la Industria de la OMI para apoyar el envío bajo en carbono (GIA) han presentado recientemente una “Guía de llegada justo a tiempo” para ayudar a fomentar la adopción a gran escala de la planificación mejorada de llegada y salida del muelle. Los autores recomiendan comenzar con contenedores y luego incorporar otros tipos de comercio, tales como graneles secos o petroleros basados ​​en las experiencias obtenidas.

Regiones potenciadas por la colaboración digital.

El patrón del transporte marítimo mundial incluye una proporción significativa de la actividad regional e interregional, con rutas más largas a menudo alimentadas por el tráfico secundario. En tal situación, se hace esencial que las operaciones tanto de los alimentadores como del tráfico de enlace estén coordinadas. Sobre la base de la estandarización emergente de la colaboración digital, se están implementando varias iniciativas importantes en todo el mundo para ayudar en esta coordinación. Algunos ejemplos son el monitoreo mejorado dentro del Estrecho de Malaca con el centro conjunto VTS en Batam (Batam VTS), el proyecto STEAM basándose en los fundamentos de PortCDM para mejorar la conciencia situacional en el transporte de puerto a puerto dentro de la región del Mediterráneo Oriental, las iniciativas IMO / MTCC que apoyan las capacidades de construcción de cinco regiones en desarrollo, y Suecia uniendo fuerzas entre sus puertos pequeños y medianos para mejorar las capacidades en digitalización, automatización y electrificación, etc. 

Estas iniciativas apuntan a adoptar principios globales adaptados para cumplir con las condiciones regionales. Aseguran el cumplimiento global del comercio internacional, pero también aseguran el apoyo necesario para los detalles regionales, como los requisitos locales de infraestructura, organización o legales.

Tiempo elástico de operaciones para permitir llegadas justo a tiempo

Informados por la experiencia en otras industrias, ahora se están considerando varias variantes de asignación flexible de franjas horarias para mejorar la sincronización de las actividades de escala de puertos. La OMI (p. Ej., GIA-JIT) y BIMCO ahora están tomando iniciativas sobre cuestiones como la estandarización de formatos de mensajes, procesos y cláusulas contractuales sobre patrones de interacción para permitir las llamadas llegadas justo a tiempo. La incorporación de flexibilidad en la asignación de franjas horarias podría dar como resultado que el enfoque tradicional de primer orden de llegada para la gestión de llegadas de puertos se convierta en historia.

Las funciones tradicionales dedicadas al transporte marítimo pueden verse amenazadas por la digitalización

El transporte marítimo se ha llevado a cabo tradicionalmente a través de actores esencialmente autónomos que prestan sus servicios a lo largo de la cadena de transporte. Se ha basado en los diferentes actores que se informan entre sí, principalmente de manera individual y generalmente solo cuando se considera necesario y, a menudo, solo en interés directo del proveedor de la información. Cuando los actores pueden estar mejor informados y de manera más confiable a través de la digitalización y el intercambio de datos a través de varios flujos de datos digitales, esto significa que la cadena de recopilación de información existente probablemente se considerará obsoleta e ineficiente. De ello se deduce que los servicios tradicionales, como los proporcionados por los agentes del barco, por ejemplo, cambiarán. 

El intercambio de datos digitales reducirá la necesidad de recopilación y transmisión de datos analógicos y al mismo tiempo permitirá el establecimiento de servicios nuevos y mejorados. Cuando las nuevas herramientas de datos digitales están proporcionando una conciencia situacional confiable y actualizada para los coordinadores y para las diferentes partes interesadas asociadas con el flujo de transporte, estas nuevas fuentes de información inevitablemente alterarán la lógica de las operaciones. Las tecnologías que permiten rastrear y rastrear a través del hermanamiento digital, así como los sistemas de tráfico de buques (VTS) operados por la autoridad cada vez más integrados en las operaciones portuarias, brindarán nuevas oportunidades para los actores existentes y nuevos. 

Está surgiendo un nuevo ecosistema digital de servicios y plataformas que se basa en las capacidades que ofrece la digitalización para potenciar el ecosistema marítimo. Las soluciones digitales para una conectividad mejorada, como una Internet de logística y una Internet de la industria marítima, la visibilidad de la cadena de suministro, salas de control virtuales para una mejor supervisión de la utilización de la flota, las operaciones portuarias y el estado de la infraestructura, y el análisis predictivo basado en grandes conjuntos de datos son ingredientes para Un repertorio emergente de servicios. 

El propietario de la carga y los productores de transporte marítimo pueden integrarse más

En otros campos, los consumidores ahora disfrutan de una mejor conectividad y acceso a la información sobre sus transacciones, así como de pronosticar la llegada final y, en muchos casos, se están involucrando sustancialmente en procesos que anteriormente habían sido realizados por otros (por ejemplo, el seguimiento de puerta a puerta de correo y paquetes ahora es un lugar común). 

En el contexto del transporte marítimo, el consignador y el receptor de mercancías esperan cada vez más esta misma capacidad. Esto ejerce presión sobre los propietarios de carga y los compradores de transporte para que estén mejor y estén continuamente informados de dónde se encuentra un artículo de mercancías y cuándo está destinado a estar en diferentes lugares a lo largo de su viaje. El uso de flujos de datos estandarizados y el intercambio de datos brindan la oportunidad de tal conocimiento de la situación.

Las instituciones de investigación están involucradas

Además de los desarrollos descritos anteriormente, las instituciones académicas y de investigación independientes que realizan investigación aplicada dentro del transporte marítimo, como A * Star (Singapur), la Universidad de Trinidad y Tobago y los Institutos de Investigación de Suecia (RISE) están contribuyendo a la introducción de medios digitales. para mejorar y armonizar el transporte marítimo a nivel mundial. Esto también destaca el papel de la informática marítima como un nuevo tema científico que examina la forma en que el ecosistema de transporte tradicionalmente autoorganizado puede coordinarse y sincronizarse mejor para lograr una producción y eficiencia óptimas.

Únase al viaje ahora para compartir datos y aprovechar los beneficios 

Ya no se trata de si todos los involucrados en el transporte marítimo deben tomar medidas de digitalización, sino más bien de cuándo se tomarán medidas. La digitalización en el sector marítimo está sucediendo ahora. La tarea ahora para cada actor individual es considerar la mejor manera de aprovechar las oportunidades disponibles a partir de una colaboración y un intercambio de datos mejorados y efectivos. Para beneficiarse, uno necesita comprometerse a compartir datos y participar en nuevos patrones de colaboración e interacción. 
La mejora de las operaciones marítimas y portuarias potenciadas por la digitalización ahora se coloca firmemente en la agenda internacional. Ejemplos son:

• iniciativas reglamentarias consideradas por la OMI para envíos sostenibles

• iniciativas que están reuniendo a los actores en regiones geográficas (como el proyecto STEAM),
el fuerte enfoque en la digitalización dentro de las asociaciones recién formadas, como la Asociación de envío de contenedores digitales (DCSA), el Consejo internacional de PortCDM (IPCDMC) y el Grupo de trabajo internacional de optimización de escala de puertos (ITPCO) 

• Alianzas de la industria que crean estructuras relacionales comerciales 

• la multitud de proveedores de servicios ansiosos por utilizar flujos de datos emergentes para potenciar sus capacidades en el suministro de servicios digitales 

• los puertos centrales se convierten en centros de innovación

En el inevitable movimiento hacia la digitalización y el intercambio de datos, habrá motores principales y seguidores. ¿Cómo afectará la digitalización a su negocio y actividades? ¿De verdad te atreves a esperar? La digitalización está bien establecida en la mayoría de las otras cadenas de transporte: el marítimo es ahora el eslabón más débil. Los clientes de transporte marítimo de hoy y de mañana están buscando mejoras. Si no llega pronto, algunos pueden tomar sus propias iniciativas si los actores marítimos no unen fuerzas y toman medidas.

Sobre los autores

Mikael Lind, profesor asociado y asesor principal de investigación estratégica en RISE, ha iniciado y dirigido varias iniciativas de innovación abierta relacionadas con las TIC para el transporte sostenible de personas y bienes, incluida la gestión del tráfico marítimo y la toma de decisiones de colaboración portuaria (PortCDM). Lind también es cofundador de Maritime Informatics, dirige el grupo de trabajo de difusión del International PortCDM Council (IPCDMC) y tiene un empleo a tiempo parcial en la Universidad Tecnológica de Chalmers, Suecia.

Andre Simha es el Director de Digital e Información de MSC Mediterranean Shipping Company, el segundo transportista de contenedores más grande del mundo, cuyo equipo es responsable de implementar y desarrollar el complejo flujo de datos entre la sede de la compañía y sus agencias en todo el mundo, así como dirigiendo el negocio hacia el futuro digital del sector de envío y logística. Simha es también el presidente de la Asociación de envío de contenedores digitales (DCSA). Las opiniones expresadas en este documento son del autor y no necesariamente las de The Maritime Executive. Fuente: www.maritime-executive.com

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